Немного истории - аэродром Девау

Первое в Германии здание аэровокзала кёнигсбергского аэропорта, построенное осенью 1922 года по проекту архитектора Г. Гоппа, считалось одним из лучших в Европе. В 1921 году аэропорт стал базовым для Русско-Германского общества воздушных сообщений Дерулюфт. 1928 год. Здания и сооружения кёнигсбергского аэропорта Девау: двухэтажное здание с площадкой на крыше для управления полетами (здание сохранилось до настоящего времени), ангар 1 (сохранилась только ангарная стена), здание аэровокзала, ангар 2 и ангар 3 (не сохранились.) 1928 год. Кёнигсбергский аэропорт Девау с высоты птичьего полета. В аэропорту уже возведены три ангара, на улице Флюгхафен (в настоящее время ул. Молодой Гвардии) построены три первых здания. 1923 год. Панорама кёнигсбергского аэропорта и прилегающей местности. Апрель 1922 года. Первый снимок Дерулюфта, самолеты Фоккер F III с бортовыми номерами РР1 и РРЗ перед открытием линии Кенигсберг-Москва. Первый полет в Москву выполнил самолет РР1 30 апреля 1922 года под управлением немецкого летчика Э. Юста. Самолеты принадлежали российскому пра-вительству и были переданы компании в счет погашения ежегодного взноса. Самолет имел обозначение "РР" - Российская Республика, на борту нанесено изображение герба Российской Федерации. 1925 год. Начальник трансатлантического перелета на дирижабле "Цеппелин-3" доктор Экенер на кёнигсбергском аэродроме у самолета Дерулюфта Фоккер F III РР6. 2 мая 1927 года. Самолет Дерулюфта Дорнье "Меркур" РРЗО в кёнигсбергском аэропорту, открытие летнего сезона на авиалинии Берлин-Кёнигсберг-Москва. В этом году после продления концессионного договора Дерулюфт начал эксплуатацию более комфортабельных самолетов Дорнье "Меркур", поступивших на смену Фоккер F III.
Самолет Дерулюфта Фоккер F III РР2 в полете на линии Кенигсберг-Москва до модернизации в 1925г. 31 августа 1926 года. Самолет АНТ-3 "Пролетарий" (летчик М. Громов) совершил посадку в Кенигсберге во время перелета по столицам европейских стран. На заднем плане - ангар Дерулюфта. Самолет Дерулюфта Юнкерс Р13 с необычным грузом из России - медвежонком и лисой для зоопарка. На крыле самолета известный немецкий летчик Иоахим Штольброк, первым в Дерулюфте налетал 100 000 километров. 1928 год. День авиации в кёнигсбергском аэропорту. Кёнигсбергский аэропорт, 1935 год. Прибытие пассажиров рейсом Дерулюфта из Москвы на самолете АНТ-9 с бортовым номером URSS-D308. Бывший базовый аэродром Дерулюфта. Руины аэровокзала и ангара кёнигсбергского аэропорта (1945). Здания и сооружения аэродрома спустя 50 лет. На переднем плане - сохранившаяся стена ангара Дерулюфта, за ней двухэтажное здание с площадкой на крыше, откуда производилось управление полетами до 1937 года, далее высокое здание Диспетчерского пункта, построенное в 1938 году.

История аэродрома, на территории которого расположен калининградский АСК заслуживает особого внимания. Сегодня название поселка Малое Исаково говорит что-то лишь немногим, а между тем его прежднее название - Девау - было известно не только в Европе, но и во всем мире. Определенная заслуга в этом принадлежит и Русско-Германскому обществу воздушных сообщений Дерулюфт, которое было самым успешным и самым продолжительным совместным предприятием России и Германии. Основанное осенью 1921 года, общество одним из первых в мире стало осуществлять устойчивые регулярные воздушные перевозки. Кенигсберг был выбран в качестве базового аэродрома Дерулюфта, откуда 30 апреля 1922 года стартовал первый самолет в Москву. Авиалиния Кенигсберг-Москва была первой регулярной международной авиалинией в России еще до создания отечественной гражданской авиации. С Дерулюфтом связаны имена известных пилотов Германии и России. Это И. Ф. Воедило -первый из советских летчиков начал полеты в Кенигсберг, Н. П. Шебанов и Ю. И. Арватов; И. Штольброк - первый в Дерулюфте налетал 100 000 км, В. Гофман - во время войны совершил последний пассажирский рейс из блокированного Кенигсберга и вывез из окружения 40 мирных жителей, В. Оттенберг и многие другие. В 30-е годы работа Дерулюфта была наиболее успешной, общество было одним из лучших в мире по регулярности и безопасности полетов. Сегодня полет из Калининграда в Москву занимает менее 2-х часов на комфортабельном лайнере и уже трудно представить, что в 20-е годы это расстояние преодолевалось за 9 часов летного времени на небольших примитивных самолетах. Я думаю, Вам будет интересно взглянуть на то, как выглядело это место в период своего расцвета. К величайшему сожалению, до наших дней сохранились лишь немногие свидетельства былой славы, но в архиве авиакомпании Люфтганза остались многочисленные фотодокументы, часть которых размещены здесь.

В этом разделе использовались материалы издания "Каталог фотовыставки Дерулюфт" (Katalog der fotoausstelung Deruluft"), выпущенного в октябре 2001 года калининградским Немецко-Русским Домом при поддержке германского посольства и авиакомпании Дойче Люфтганза АГ. Выставка была приурочена к 80-летию основания Русско-Германского общества воздушных сообщений ДЕРУЛЮФТ (1921-1937). Все материалы являются собственностью их владельцев и могут быть использованы в коммерческих целях только с их согласия.

Некоторые факты из истории аэродрома Девау:

 

(C) В. Цветков 2001